Home-theater-designers
Hvor meget tid bruger vi virkelig på at lytte til vores elskede to kanal- eller hjemmebiografsystemer ? Være ærlig. Hvor meget tid bruger vi nu i vores biler? At bo i det sydlige Californien er svaret på det sidste spørgsmål meget. For eksempel var min pendling fra mit hjem til min tidligere arbejdsgiverkontor kæmpestore 36 miles - en vej - og selvom det måske ikke virker meget for nogle af jer, var den tid det tog mig at krydse 36 miles hvor som helst fra 90 til 120 minutter. Det er rigtigt, jeg sagde en og en halv til to timer en måde, det betyder rundrejse, jeg tilbragte næsten fire timer i min bil hver dag, jeg pendlede til arbejde. Det er 20 timer om ugen, 80 timer om måneden eller 960 timer om året. Lad os nu se på mit første spørgsmål, hvor mange timer bruger du på at lytte til dit tokanals- eller hjemmebiografsystem? For mig sammenlignede de to ikke engang.
Yderligere ressourcer
• Læs mere unikt indhold som dette i vores Funktion Nyheder sektion .
• Se lignende historier i vores Afsnittet om branchens handelsnyheder .
Det er ikke underligt, at så mange avancerede lydproducenter kommer ind i bilrummet. Lexus har Mark Levinson , Hyundai har Lexicon, og nu har BMW, Audi, Aston Martin og Mercedes AMG alle det Bang & Olufsen . Og Bose , de er stort set alle andre steder. Så det bør ikke komme som nogen overraskelse, at Jaguar har indgået et samarbejde med et eget avanceret lydfirma: Bowers & Wilkins . Personligt har jeg altid været fan af avancerede bilstereoanlæg, men jeg har fundet, at de fleste af dem er ret forfærdelige, for mens komponenterne i sig selv kan være i topklasse, er forholdene, hvor de bliver bedt om at udføre, alt andet end . Eksempel, min gamle Corvette coupe fra 2008 med sit Bose-lydsystem lød forfærdelig på grund af Vettes ringere byggekvalitet og mangel på ordentlig lyddæmpning, hvilket førte til, at jeg og flere af mine venner kaldte den 'ranglewagon'. Når du slukkede stereoanlægget og knuste foden på speederen, blev alt naturligvis tilgivet, men meget godt, der gør, når du sidder fast i trafikken. Det samme gælder for min 2006 Mercedes SLK 350 og endda min 2007 Mercedes SL55 AMG. Begge systemer lød godt, mens de var parkeret i min indkørsel, men blev grimme i hastighed. Selv min 2007 Land Rover LR3 led en lignende skæbne. Så jeg holdt ikke meget håb for Bowers & Wilkins nye surround sound-system, der findes i alle tre Jaguar-modeller.
Dreng havde jeg forkert.
Som udstyret havde min anmeldelse XKR en klisterpris på lidt over $ 100.000, hvilket er højere end XKRs basispris på $ 96.125. Selvfølgelig, hvis du ikke har brug for XKRs 510 hestekræfter, komprimeret V8-motor, kan du spare dig selv lidt ved at gå med basen XK, der starter på $ 83.000. De ekstra omkostninger for min bil kom i form af 20-tommer Kalimnos alufælge ($ 5.000), en speciel ordre læderindstilling ($ 1.000) og Adaptive Cruise Control ($ 2.300), hvilket bringer det samlede beløb til $ 104.800 efter gebyrer og lignende. Det glædede mig at finde (for jeg troede, det var en ekstraudstyr), at 525-Watt, 7.1 Bowers & Wilkins surround sound-system kom som standard med XKR. Bowers & Wilkins stereoanlægget er også standard med den billigere og mindre kraftfulde XK-model, faktisk er den standard i alle undtagen de laveste XF-sedans, hvor den bærer en op til $ 2.000. Det Mark Levinson opgradering til en Lexus ISF eller Bang & Olufsen-pakke til en Audi S5 coupe koster dig henholdsvis ca. $ 4.000 og $ 805. Selv at træde op til et Bose-lydsystem vil resultere i, at du bliver nødt til at købe et højere trimniveau, hvilket i tilfælde af min Chevrolet Corvette betød, at jeg måtte komme yderligere 2.600 $ ud af lommen for 'bedre' lyd. Mens XK og XKR kan være dyre, tilføjer tilføjelsen af premium-lydsystemet lidt til deres værdi.
Ledsaget af Bowers & Wilkins-højttalerne er en cd-skifter med seks diske, der er bindestreg med WMA- og MP3-kompatibilitet. Beklager, ingen DVD her. Der er en bærbar lydgrænseflade (aka iPod adapter) til stede sammen med en USB-indgang, som begge er placeret i XKRs midterkonsol. Bluetooth er standard, ligesom HD-radio og SIRIUS Satellit Radio (abonnement ikke inkluderet). Hele systemet styres via en syv tommer fuldfarvet berøringsskærmskærm, der er placeret midt i instrumentbrættet, med sporskift, lydstyrke og inputkontroller, der også findes på XKR's rat.
Læs mere om Jaguar B&W-systemet på side 2.
hvordan man finder ud af, hvad en privat video var på youtube
Men hvordan lyder det? Med et ord, fremragende - dog ligesom dit hjemmesystem bilens interiør (rummet) spiller en stor rolle i, hvordan systemet reagerer. De fleste billydsystemer mangler subtilitet og struktur, for ikke at nævne luft og naturlig dynamik. En masse bilsystemer savner det, der gør dit hjemmesystem godt på grund af manglende lyddæmpning, eller i tilfælde af min tidligere Vette dårlig byggekvalitet, hvilket resulterer i for meget omgivende støj fra omverdenen eller værre, mekaniske lyde, der stammer fra inde i selve kabinen. XKR løser dette problem ved at være en af de mest støjsvage biler, jeg nogensinde har været i. For eksempel når jeg sidder i min lytterstol med stort set alt i mit hus slået fra, er den omgivende støj på mit værelse mellem 39 og 43 dB på min SPL måler. Siddende inde i Jaguar XKR ved park-n-ride meget mindre end 50 yards fra Californiens nord 14 motorvej, var den omgivende støj inde i kabinen 44 dB. Siddende på den samme parkeringsplads med motoren i tomgang og vekselstrømmen indstillet til 65 grader (på en 80 graders dag) toppede støjen inde i kabinen med 60 dB, hvor gennemsnittet var mere i midten til de lave 50'ere. Stående lige uden for Jaguar XKR's kabine på den samme parkeringsplads ved siden af 14-motorvejen læste min SLP-meter et gennemsnit på 84dB med toppe mellem 92 og 94dB. At sige, at XKR's kabine er stille, er en underdrivelse, selv når man kører ved de hastighedsbegrænsninger, der er angivet, med omdrejninger konstant på omkring 2.500, det omgivende støjniveau svævede i midten til de lave 50'ere.
Med hensyn til musikalsk præstation betød XKRs stille kabine, at jeg hørte mere af musikken mere af tiden uden at skulle resultere i drastiske volumenforøgelser. XKR's kabine hjalp også med at bevare Bowers & Wilkins 'varemærkelyd en lyd, jeg kender alt for godt til, jeg bruger Bowers & Wilkins 'flagskib 800-serie diamanter som min referencehøjttaler i mit hjemmesystem. Bowers & Wilkins 'højttalere inde i XKR lød mere som skærmhøjttalere placeret på instrumentbrættet end mellem / basdrivere, der hviler i en dør, takket være de forskellige DSP-indstillinger, som inkluderer Dolby ProLogic II . DSP'erne kan besejres, men på grund af de snævre kvartaler og lytteposition uden for midten anbefaler jeg det ikke. Jeg skal påpege, at udover faux surround sound-indstillinger Du kan også 'sigte' på billeddannelse i midten i kabinen for at favorisere alle passagerer eller vigtigere af føreren. For størstedelen af min lytning holdt jeg lyden behagelig for alle passagerer, hvilket i en XKR betyder, at du plus en.
hvordan man ser tv på din computer
Da jeg kom tilbage til systemets lyd, blev jeg overrasket over, hvor åbne og luftige de øvre frekvenser var. De fleste bilers højfrekvente respons er ikke-eksisterende, strålende eller sprød. Ikke tilfældet med XKR for dens højfrekvente ydeevne havde en svimlende mængde detaljer, luft og forfald. Ved højere lydstyrker havde diskanthøjttalerne det i sig at komprimere en smule og kunne lyde et strejf hårdt med bestemt kildemateriale, men generelt og når de blev spillet med rimelige volumener, var aluminiumkuppel-diskanthøjttalerne i Bowers & Wilkins-systemet mere end op til opgaven. Mellemklassen, en hæfteklammer fra Bowers & Wilkins, var frodig uden meget kunstig varme og bevarede det fokus, tone og tilstedeværelse, jeg er kommet til at forvente af mærket. Bassen var stram og rigelig dyb uden at være irriterende og havde ægte effekt og skala uden at miste de strukturelle detaljer, der tilføjer dimensionalitet til enhver performance. Hvis du er vant til eller kan lide lyden af et par bashøjttalere, der rasler rundt i bagagerummet på en 89 Honda Civic, så er jeg bange for, at Bowers & Wilkins 'lyd, specifikt dens basydelse, ikke vil være noget for dig .
En anden overraskelse ved lyden var, hvor sammenhængende den var. Mange komponenthøjttalersystemer blander sig ikke med de forskellige andre drivere i hele kabinen - en skæbne, der ikke hændte Bowers & Wilkins-opsætningen. Fra den laveste bas til den højeste højde var lyden stort set sømløs og præsenteret, som jeg sagde tidligere, meget på samme måde som man kunne forvente af et par kompakte mini-skærme parret med en separat subwoofer . Dynamikken var utrolig, delvis takket være den ultra stille kabine, og der var endda et lydbillede, omend lille. Vigtigst er det, at lyden altid var behagelig og ikke alt for kritisk over for kilden eller kildematerialet, et must i min bog, da størstedelen af musikken, der afspilles gennem et sådant system, sandsynligvis kommer fra en bærbar enhed som en iPod.
Det største problem, jeg havde med selve lydsystemet, var ikke Bowers & Wilkins-højttalerne, men den skumle hovedenhed, der var ansvarlig for at kontrollere dem. I en verden af Microsoft Sync og håndfri kommando er Jaguars hovedenhed og berøringsskærmskontrol skammeligt dateret og klodset - to ting, du ikke vil have i en sekscifret bil. Tilbage i begyndelsen af 2000'erne, da den nye XK og XKR blev introduceret, var touchscreen-grænsefladen skør-sexet-sej, men i dag er dens langsomme responstid, animerede kontroller og dårlig opløsning ikke kun uforbeholden for en luksusbil, men ligefrem farlig, især når man laver håndfri telefonopkald, for der er næsten intet 'håndfrit' ved det. Der er hårde kontroller til grundlæggende kommandoer som kabintemperatur, men for at styre emner som sædevarmerne eller for at indstille en bestemt temperatur skal du bruge berøringsskærmen. Ligeledes for XKRs rejseinfo og køretøjsoplysninger, som begge er begravet langt nede i de forskellige menuer på skærmen. Heldigvis afhjælper Jaguars nye XJ sedan mange af de problemer, der plager XK og XKR, hvilket får mig til at tro, at fremtidige modeller vil have gavn.
Så er det bedste sæde i huset blevet førersædet til vores biler?
Nå, hvis du er heldig nok til at køre en 2011 Jaguar XKR - måske, for selvom den ikke er lige med hensyn til dens lydpræstation sammenlignet med sine fritstående brødre, er den overraskende tæt i mange henseender og helt behagelig. For ikke at nævne kabinen bogstaveligt talt kokoner dig i komfort og luksus, der gør at sidde i trafikken til en noget behagelig oplevelse, hvis du har den rigtige playliste. Plus, når vejene åbner sig, er der 510 supercharged heste, der venter i vingerne for at tilføje lidt krydderi til oplevelsen, ikke at du virkelig vil høre XKR's Aluminium V8 til kabinen let kunne fordoble som et isolationskammer. Mens jeg kunne fortsætte med XKRs køredynamik, automatiske gearkasse og ultimative appel, er faktum stadig, at XKR er ret svært at slå for lange ture eller sprængninger op ad kysten. Mens dens seks-talede pris kan virke stejl, hvis jeg får valget mellem det og f.eks. Et par Wilson Audio Alexandria X2s ($ 135.000 pr. Par) eller et sekscifret referencesystem, vælger jeg Jag hver gang.
Yderligere ressourcer
• Læs mere unikt indhold som dette i vores Funktion Nyheder sektion .
• Se lignende historier i vores Afsnittet om branchens handelsnyheder .