Home-theater-designers
Når folk taler om elbiler, tænker de fleste på Tesla, Ford eller Rimac. Men der er et bilfirma, som mange ikke har hørt om – BYD. På trods af at det er relativt ukendt på den vestlige halvkugle, er dette kinesiske firma verdens fjerdestørste plug-in elbilproducent.
Med næsten 600.000 solgte biler i 2021 ejer BYD 9,1% af det globale elbilmarked, efter Tesla (14,4%), Volkswagen (11,7%) og SAIC (10,5%). Så hvad er BYD helt præcist, og vil vi snart finde dens biler på vores veje?
MAKEUSE AF DAGENS VIDEO
1. BYD lavede den første produktions plug-in hybridbil
Mange mennesker ved, at den første hybridbil var Toyota Prius, og den første masseproducerede elbil var GM's EV1. BYD er dog det første bilfirma, der har skabt en plug-in hybrid.
Den lancerede F3DM (Dual-Mode) i december 2008, baseret på den kompakte BYD F3 sedan. Selvom dens frontpanel ligner en Toyota Corolla fra 2002, og dens bagende ligner Honda City, der kun er Asien, har den et unikt hjerte (eller tre).
automatisk svartekst, mens du kører android
F3DM har to elektriske motorer - en primær elektrisk motor, der driver hjulene, og en anden sekundær motor, der enten kan sende strøm til hjulene eller fange den via regenerativ bremsning. Og når først batteriet rammer 20 % eller lavere, tager dens en-liters trecylindrede motor over for at genoplade det.
Bilen har en teoretisk helelektrisk rækkevidde på 100 kilometer og maksimalt 480 kilometer i hybridtilstand. Afhængigt af deres præferencer kan chauffører skifte mellem helt elektriske og plug-in hybrid tilstande.
En anden overraskende kendsgerning om F3DM er, at Los Angeles City leasede ti af disse køretøjer fra 2010 til 2011.
2. BYD solgte flere elbiler end Tesla i første halvdel af 2022
Et af målene for succes i bilindustrien er salgstal. Jo flere solgte biler, desto mere succes ses en virksomhed. Og når vi taler om salg, vil du blive overrasket over at vide, at BYD solgte flere biler end Tesla fra januar til juni 2022.
Ifølge Statsmand , Tesla solgte 564.750 køretøjer i første og andet kvartal af 2022. Men i samme periode solgte BYD omkring 641.000, som rapporteret af SCMP . Det betyder, at den solgte 13 % flere køretøjer end Tesla i kun første halvdel af 2022.
Og selvom nogle måske bliver overrasket over dette tal, skal vi ikke glemme, at BYDs primære marked, Kina, er det største bilmarked i verden.
3. BYD sælger elektriske busser og lastbiler i USA
Selvom BYD ikke er en velkendt sedan- og SUV-producent i USA, er de mere udbredte i erhvervskøretøjer og busser. Faktisk anskaffer flere folkeskoledistrikter i Californien fuldt elektriske skolebusser til at betjene deres elever.
Ifølge BYDs hjemmeside , det implementerer over 1.000 elektriske BYD-busser i USA – og dets kunder har allerede kørt over 18,2 millioner miles. Virksomheden tilbyder også elektriske lastbiler til sine amerikanske kunder, hvor deres 'Hard at Work'-modeller er berettiget til Californien-incitamenter.
4. BYD har fabrikker i Nordamerika
Alle de busser, som BYD sælger i USA, er lavet på fabrikken i Lancaster, Californien. Virksomheden kan prale af en facilitet på 550.000 kvadratmeter, der drives af dets 750 fagorganiserede arbejdere. Dette produktionscenter åbnede i 2013 og er siden udvidet for at øge sin produktionskapacitet.
Virksomheden åbnede også en anden busfabrik i Newmarket, Ontario, i 2019 for at imødekomme busordrer til Toronto Transit Commission (TTC). Ifølge electric.com , bestilte TTC 20 elbusser fra BYD til evaluering. Efter at have sammenlignet den med andre konkurrenter, planlægger den at bestille yderligere 300 elbusser til sin flåde.
Og selvom begge disse fabrikker i øjeblikket kun fremstiller busser, kan de hurtigt udvide til at rumme andre modeller, såsom elektriske lastbiler, som BYD øger sit salg i Californien.
5. BYD sælger ikke længere konventionelle biler
Mange producenter planlægger at eliminere deres forbrændingsmodeller inden for en fremtidig dato. For Jaguar er det 2025; for Cadillac, Lexus, Mercedes-Benz og Volvo er det 2030; og for Chevrolet er det i 2035.
BYD slog dog dem alle sammen. Det er fordi BYD sluttede produktion af sine rent forbrændingsmotordrevne biler i 2022, hvor den sidste benzindrevne bil rullede af linjen i marts 2022.
Det betyder, at BYD har tilstrækkelig tillid til sin evne til at sælge hybrid- og helelektriske køretøjer. Det ser ikke længere behov for at sælge forbrændingsmodeller for sin overlevelse, selvom det ikke sælger lette personbiler i Nordamerika. Dette fortæller meget om dets primære marked, som iflg Business Insider , er det største el-marked i verden med hensyn til salg af personbiler.
6. Warren Buffett investerede i BYD, ikke Tesla
Warren Buffett, en af de rigeste personer i verden, valgte at investere i BYD, et kinesisk firma, frem for Elon Musks Tesla. I 2008 købte Buffet gennem sit investeringsfirma Berkshire Hathaway 225 millioner BYD-aktier til 8 HK$ pr.
I løbet af denne tid byggede Musk den første Tesla Roadster og løb ind i problemer. Da finanskrisen i 2008 ramte USA, måtte Teslas administrerende direktør sælge sin McLaren og andre aktiver for at hjælpe med at holde sit firma oven vande.
Selvom Tesla til sidst klatrede ud af det hul, produceret innovative produkter som Tesla Model S Plaid , og blev en af de verdens mest elskede virksomheder , det var ikke givet i de dage. Derfor valgte Buffett og hans partner, Charlie Munger, at investere i BYD.
Ifølge en CnTechPost artiklen, så Munger en mulighed i BYD, fordi han forstod, hvordan det fungerede (i modsætning til Tesla, som stolede på Musk, som ofte sætter offentlige briller på Twitter ) og vidste om Kinas ønske om at gå stort inden for el-industrien.
Vil BYD tilbyde seriøs konkurrence til Tesla?
I betragtning af de geopolitiske spændinger mellem USA og Kina i begyndelsen af 2020'erne, er det usandsynligt, at BYD snart vil få fodfæste i USA. Men det laver bølger på hjemmemarkedet i Kina.
Selvom det lige har opnået 3,5 % af Kinas samlede bilmarkedsandel, nåede det 20 % af markedet for plug-in hybrid og elbiler. Og med registreringer, der vokser med rasende hastighed (op med 176 % år-til-år i 2022), kan du forvente, at BYD vil vokse forholdsmæssigt.
Og medmindre Tesla får fodfæste på det massive kinesiske marked, er der en god chance for, at BYD vil besejre det i sit eget spil i løbet af få år.